街道营造指南：12个准则重塑商业街道的公共社交价值

一切不呈现在开放街道上的都是不真实的。

——亨利·米勒(Henry Miller)

当提到一座城市时，你脑海中首先出现的会是什么？也许是街道。如果街道看起来颇有趣味，这座城市就会变得有趣起来；反之，如果街道看起来颇为乏味，这座城市也就显得枯燥无味。

街道，和我们的日常生活形影不离。据悉，街道占据了城市大约1/3-1/2的面积，也就是说，街道承载了我们城市生活的1/3以上。

也许是因为太过熟悉，反而被我们忽略了它的价值。但从商业方面来说，街道在复活，尤其是一二线城市，每过一阵儿就有一条街道翻红的消息，比如最近的上海的东湖路。

从标准的、同质的、封闭的大盒子商业来到户外，人们重新发现了街道的价值，也发现了它的独特、亲切和开放对商业的价值。

我们这里所说的街道，不同于新规划、新建的半开放式的街区商业（比如玉鸟集），而是完全公共的、开放性的城市“街道”，比如上海东湖路、安福路这种。

在中国城市规划学会发布的团体标准《街道设计指南》中，有对街道的定义：

设有人行空间的道路及至沿线建（构）筑物界面形成的城市公共空间，通常由机动车道、非机动车道、交叉口、步行道、沿街界面及其附属设施等组成。

《指南》中也对街道的类型做了定义，包含商业街道、生活街道、景观街道、通行街道、综合街道等十余种，我们所讨论的“街道”即为商业街道或具有商业功能的综合街道。

街道作为城市最基础的公共空间之一，所承载的功能众多，即使一条“商业街道”，也并不仅限于商业用途，但商业的公共活力通常又是我们衡量一个街区是否繁荣，是否具有吸引力的重要指标。尤其在公共空间和商业空间日益融合的当下，如何让街道保持商业活力的同时，成为更好的公共社交空间？如何平衡商业活力与公共空间的共生关系？

我们梳理了以下12个准则。

这些准则旨在将街道重塑为一个社交氛围浓厚、包容共享的公共空间，从而自然衍生出卓越的商业价值。虽然准则针对的是“街道”，但其中的大部分也同样适用于商业街区。

1、便捷的可达性

作为一个开放的公共空间，便捷的可达性、对各种交通方式的包容性是街道发展的基础。而在所有交通方式中，步行应该具有最高优先级。

其中机动车辆的进出，需要单独考虑并作更好的设计规划。我们接下来还会讲到这一点。

步行体验越好的街道通常会具有更好的公共性，这一点可以参考我们曾分享过的苏州十全街更新，就重点加强了对行人的通行权保障。

2、受限的车速与车流量

车辆的速度和车流量通常与街道的宜人程度成反比关系——从步行和停留的角度来说。

高速行驶的车辆和巨大的车流量不仅会给街道带来安全、噪声和污染的问题，还限制了人们的活动和社交的可能性。

当然，这里主要指的是限制自驾车流，出租车、网约车等公共车行工具仍需要再进一步具体地规划，毕竟，作为一个商业街还是要保障足够的可达性。

近年来也流行“限时步行”策略，如前滩公园巷就推出了限时步行策略，在一定时间内将机动车完全限制在街区之外。部分城市还为此推出了专项指导意见。

3、充足的外摆休闲空间

结合景观或商业外摆，设置更多的长凳、椅子等座位，是提高街道公共社交化的最重要手段之一。街道上的公共座位（可以和景观等功能相结合），不仅能够为人们提供一个不需要消费就可以坐下来的空间，还可以支持其他的社交活动：孩子们的玩耍、老人们的下棋对弈、年轻人的闲谈交流等等。

对街道上的商业门店来说，外摆的加入，使人们能够在店铺外进行饮食、放松、休息等社交行为，也扩大了商铺的经营面积。同时，对于商铺的个性化氛围营造也是很大的助力。

但是，不建议商铺把外摆当作完全的私有领域（no消费入座），只有开放，才能形成更好的公共性。

4、适宜的人行道尺度

人行道作为安全的行人区域，其尺度至关重要。宽阔的人行道是支持商业外摆、公共座椅、景观绿化等社交要素的前提条件。

充分的尺度容纳更多元素，前滩公园巷

一般来说，人行道的宽度至少应该达到3.5-4.5米，才能让街道拥有足够的空间容纳行人的流量并放置足够的街道设施。如有可能，应做整体性考虑，保证其能容纳建筑交界面、通行空间、坐憩空间及各类设施。另外，人行道尺度不应该毫无节奏变化的走到底，在街道的局部节点，如街角、拐角或路中段、建筑交界等处地方，可加以变化，结合进景观和小广场等，有效增加人行道宽度。

5、必要的遮阳和庇护

户外空间对天气变化敏感，人们对阳光与遮阴的需求因季节而异。

如能利用树木、顶篷、遮阳篷、挑檐等固定或可移动设施，创造遮阳与庇护空间，可有效延长人们在户外的停留时间，同时也能够为街道增添个性氛围。

6、合理的街道设施

街道上各种各样的设施看似杂乱，却也是必要的，甚至在支持公共性空间上也能发挥作用。比如多一些依靠，多一些可坐立的支撑：大多数人不会在一个完全空旷的地方停留吧？